Laden op zonne-energie: ‘Overheid, pak je rol’

De VER verkondigt de stem van de elektrische rijder van nu en informeert de elektrische rijders van de toekomst. Van den Bergh, coördinator communicatie en public relations bij de vereniging, noemt laden op zonnestroom daarbij een actueel thema. Veel eigenaren van een elektrische auto hebben zonnepanelen op het dak. 58 procent van de kilometers die worden gereden, wordt thuis geladen, zo blijkt uit het Nationaal Laadonderzoek 2024, een initiatief van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), ElaadNL en de Vereniging Elektrische Rijders (VER).

Bepaalde hoogte
‘Dat klinkt fantastisch op papier’, aldus Van den Bergh. ‘Wat ligt er meer voor de hand dan laden op je eigen zonnestroom? Het is duurzaam en goedkoper dan publiek laden. De overheid zou het aan alle kanten moeten stimuleren. Dat gebeurt echter slechts tot op een bepaalde hoogte. Zo’n 30 procent van de eigenaren van een elektrische auto (ev) heeft een eigen oprit. De rest moet dus minimaal voor de deur kunnen parkeren om vanuit huis te kunnen laden, en in dat geval met een kabel over de stoep.’

Om je oren
Gemeenten gaan verschillend om met dit issue, vertelt Van den Bergh. Bij de ene krijg je rigoureus een boete van honderden euro’s om je oren wanneer je een laadkabel op de stoep legt, andere gedogen het. Weer andere werken mee aan een oplossing, bijvoorbeeld door stoeptegels met een kabelgoot te plaatsen, een simpele en doeltreffende maatregel. VER pleit voor uniform en constructief beleid, zodat de elektrische rijder direct kan laden uit de zonnepanelen op het dak.

Financieel voordeel
‘Daarbij, mensen die een pv-installatie op hun woning plaatsten, deden dat met het idee dat die zich in een jaar of 7 terug zou verdienen’, stelt Van den Bergh. ‘Dat wordt langer voor velen, vanwege de afschaffing van de salderingsregeling vanaf 2027. Bovendien krijgen ze nu al in toenemende mate te maken met terugleverheffingen van energieleveranciers. Dat maakt dat zonnepanelen niet langer populair zijn in Nederland. Door het laden van je eigen zonnestroom – meer zelfconsumptie dus – is echter wel mooi financieel voordeel te behalen. Stimuleer dat dus, en zo ontstaat wellicht ook weer meer interesse in pv.’

Lichtend voorbeeld
De VER pleit tevens voor de uitrol van pv in brede zin: op appartementen, bedrijfsgebouwen en andere werklocaties, op daken en gevels, en in de vorm van solar carports bijvoorbeeld. Overal laden op zon, dat is het motto. Van den Bergh wijst daarbij naar Utrecht als lichtend voorbeeld. ‘Daar pakt de lokale overheid verantwoordelijkheid op dit gebied. De gemeente wil overal zonnepanelen en zet zich daar ook voor in. Dat zou overal moeten gebeuren, vanuit het belang van onze energietransitie, maar ook in het licht van de huidige netcongestieproblematiek in Nederland.’ Ook op dit vlak wijst Van den Bergh naar Utrecht als koploper.

Barrières
In de regio Utrecht werd in augustus vorig jaar een wereldprimeur genoteerd: op grote schaal bidirectioneel laden, een pilot van We Drive Solar en MyWheels. Een vloot van zo’n 400 deelauto’s kan hiermee flexibel vermogen leveren om het net te ontlasten: laden wanneer zonnestroom volop voorhanden is en ontladen bij een tekort aan duurzame stroom. Van den Bergh noemt dit de toekomst en is blij dat deze proef in het vierde kwartaal van dit jaar naar Rotterdam en Eindhoven wordt uitgebreid, en begin volgend jaar ook naar Amsterdam. Maar ook op dit vlak zijn nog barrières te slechten.

2 keer energiebelasting
Van den Bergh: ‘Fabrikanten van ev’s zijn in principe klaar voor deze toepassing met hun technologie. Maar het vereist wel samenwerking met partijen die deze dienst willen aanbieden. Daarvoor is een kijkje in de keuken van hun technologie nodig en zal er samen ontwikkeld moeten worden. Renault werkte in het geval van de pilot in Utrecht geweldig mee. Het is de vraag hoe andere merken, bijvoorbeeld uit Korea en China, daar tegenover staan. Maar het belangrijkste is toch wel dat onze overheden hun verantwoordelijkheid en rol pakken. Zo is een huurvloot aan elektrische auto’s goed te isoleren, maar je wilt natuurlijk dat alle elektrische auto’s op deze wijze deel gaan uitmaken van ons duurzame, flexibele energiesysteem van de toekomst. Daarbij is het bijvoorbeeld niet wenselijk dat mensen die thuis op zon laden om later weer te injecteren bij congestie aan de vraagzijde, twee keer energiebelasting moeten betalen. Het Rijk moet daar dus actie op ondernemen, als een van de noodzakelijke maatregelen om laden op zon tot de nationale standaard te maken.’