Elektrische auto’s kunnen piekbelasting stroomnet met 673 megawatt verlagen

Met een toenemend aantal regio’s waar het stroomnet vol zit en nieuwe aansluitingen op de wachtlijst belanden, kan netbewust laden volgens de 2 bedrijven daarin het verschil maken.

Avondpiek zwaar belast
Vooral tussen 16.00 en 21.00 uur, de avondpiek, loopt het Nederlandse stroomnet steeds vaker tegen zijn grenzen aan. Juist in die uren wordt nog een aanzienlijk deel van de elektrische auto’s opgeladen. Een betere spreiding van het energieverbruik over de dag is daarom wenselijk, en het opladen van elektrische auto’s leent zich daar goed voor, omdat het laadmoment in veel gevallen flexibel is in te plannen.

‘Met een paar simpele aanpassingen in ons gedrag kan de elektrische auto onderdeel zijn van de oplossing, in plaats van het probleem’, stelt Corinne Vonk, manager maatschappelijk verantwoord ondernemen bij Ayvens Nederland. ‘Veel laadmomenten hangen samen met routines. Bestuurders laden hun auto vaak direct na werk op, terwijl dat lang niet altijd nodig is. Daar ligt dus een grote kans.’

Auto als deel oplossing
Juist omdat elektrisch rijden de totale vraag naar stroom vergroot, kan de elektrische auto een belangrijk onderdeel zijn van de oplossing voor netcongestie. Een groot deel van de laadsessies hoeft namelijk niet direct plaats te vinden. Auto’s staan vaak meerdere uren stil, terwijl het daadwerkelijke laden maar een deel van die tijd nodig heeft. Door het laadmoment te verschuiven naar momenten met meer ruimte op het net, kan de druk tijdens de avondpiek dalen zonder dat bestuurders daar veel van merken.

Gemiddeld vragen elektrische auto’s tijdens piekuren 0,78 kilowatt van het stroomnet. Nederland telt inmiddels 863.000 thuislaadpunten. Wanneer al het laden volledig naar daluren verschuift, kan de pieklast op het net met 673 megawatt dalen. ‘Als laadpuntbeheerder hebben we het vermogen om laadverbruik te kunnen sturen’, duidt Lucien Joppe, product- en technologiedirecteur bij PowerD. ‘Gezamenlijk met andere partijen in de markt dragen we de verantwoordelijkheid om daarin ook het verschil te maken voor het stroomnet.’

1 rijder, 14 huizen
Uit analyses van PowerD, partner van Ayvens, blijkt dat 32 procent van het totale laadvolume tussen 16.00 en 21.00 uur wordt geladen. Dit is gebaseerd op data van ongeveer 10.000 laadpunten en komt overeen met eerder onderzoek van Ayvens naar laden tijdens piekuren door leaserijders. Niet alleen het verbruik, maar vooral het gevraagde vermogen vormt een probleem voor het stroomnet: een gemiddelde laadsessie van 26 kilowattuur vraagt gedurende 2,5 uur 11 kilowatt van het elektriciteitsnet, terwijl een gemiddeld huishouden tijdens piekuren ongeveer 0,8 kilowatt vraagt. Door niet direct om 17.00 uur in te pluggen, creëert 1 leaserijder dus ruimte op het stroomnet voor ongeveer 14 huishoudens.

Laden slim automatiseren
Ayvens en PowerD hebben inmiddels een eerste stap gezet met de introductie van de functie ‘Netbewust Laden’ in de laadapp van Ayvens, waarmee leaserijders hun auto automatisch buiten de piekuren kunnen opladen. Volgens Vonk is dit een belangrijke stap om elektrische auto’s slimmer in te zetten binnen het energiesysteem. ‘We kijken nu hoe we deze functie verder kunnen doorontwikkelen, zodat netbewust laden nog makkelijker en toegankelijker wordt voor onze leaserijders en we de druk op het net verder kunnen verlagen.’

Voor het onderzoek zijn laadgegevens van februari gebruikt van circa 10.000 door PowerD beheerde laadpunten in Nederland. De 2 bedrijven hebben doelbewust de maand februari onderzocht, omdat de netcongestie tijdens de wintermaanden extra groot is door hoger stroomverbruik en minder duurzame opwek.