Capaciteitssturingscontract voor elektrische auto’s in Utrecht die stroom terugleveren

De netbeheerder en de laadnetbeheerder hebben een zogenaamd capaciteitssturingscontract (csc) ondertekend. Dit contract bevat afspraken over wanneer en onder welke voorwaarden de elektrische auto’s stroom terug mogen leveren aan het elektriciteitsnet.

Vehicle-to-grid
Het project maakt gebruik van de laadpalen van We Drive Solar. Het document legt ook afspraken vast over prestaties, communicatieprotocollen, certificering en cybersecurity, zodat bidirectioneel laden – waarbij een elektrisch voertuig niet alleen stroom opneemt maar ook teruggeeft aan het net, oftewel vehicle-to-grid (v2g) – op grotere schaal betrouwbaar en veilig kan worden ingezet.

Utrecht: vol stroomnet

Utrecht kampt, net als vele andere regio’s in Nederland, met netcongestie: het elektriciteitsnet raakt op piekmomenten zijn grenzen, waardoor nieuwe woningaansluitingen en bedrijfsuitbreidingen in gevaar komen. Door elektrische voertuigen niet alleen op te laden maar ook stroom te laten terugleveren op momenten van hoge netbelasting, ontstaat flexibel vermogen dat de druk op het net verlaagt. Eerder bleek al dat 50 bidirectionele deelauto’s in Utrecht meerdere keren 300 kilowatt aan netcongestie in de avonduren wisten te verminderen.

Het nu getekende contract borgt dat laad- en ontlaadacties plaatsvinden op de momenten dat het stroomnet daar daadwerkelijk behoefte aan heeft, waarmee Stedin greep houdt op het systeem. De netbeheerder verwacht dat dit instrument bijdraagt aan ruimte voor nieuwe woningen, bedrijven en duurzame ontwikkelingen in de regio.

Grootste rem: dubbele belasting
Het capaciteitssturingscontract werd aangeboden aan staatssecretaris De Bat van Klimaat en Groene Groei en staatssecretaris Bertram van Infrastructuur en Waterstaat. Dat gebeurde tijdens een werkoverleg met Stedin en de gemeente Utrecht over de kansen en belemmeringen van v2g.

De partijen benadrukten tijdens het overleg met de staatssecretaris dat opschaling van v2g essentieel is om de voordelen volledig te benutten, maar dat de huidige dubbele energiebelasting daarbij een serieuze belemmering vormt. Die belasting houdt in dat elektriciteit die eerst in een batterij wordt opgeslagen en daarna wordt teruggeleverd aan het net, tweemaal wordt belast, bij het opladen én bij het terugleveren. Dat maakt de businesscase voor autobezitters en exploitanten financieel onaantrekkelijk. Het wegnemen van deze barrière kan de inzet van bidirectioneel laden aanzienlijk versnellen, zo stelden de aanwezige partijen.

500 auto’s, meer op komst
Op dit moment zijn in de regio Utrecht al ongeveer 500 bidirectionele voertuigen actief, waarvan de meeste dankzij de deelauto’s van MyWheels. Samen vertegenwoordigen zij enkele megawatt aan flexibel vermogen voor het elektriciteitsnet, genoeg om een substantiële bijdrage te leveren aan congestieverlichting tijdens avondpieken. Met de komst van nieuwe voertuigmodellen van onder meer Renault, Hyundai en Kia, en aangekondigde v2g-functionaliteit van fabrikanten als Volkswagen, Polestar en BMW, verwacht Stedin vanaf 2027 een sterke groei van het beschikbare flexibiliteitsvermogen.

Juist daarom is tijdige aanpassing van de regelgeving rond de dubbele energiebelasting cruciaal. Alleen dan kan de groeiende vloot bidirectionele auto’s in Utrecht en andere steden volgens de netbeheerder optimaal bijdragen aan het ontlasten van het stroomnet.